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SUZUKI GSX1400 油冷怪,這台是我目前擁有的紅牌重機,也是我擁有cc數最大的機車.她是一部傳統造型的大型街車,我入手時算第三任車主,前一位車主算是擁有最久的車主,也可能是這樣那位車主可能真的膩了!

當然入手後一定有許多我看不順眼的"瑕疵",我就一步步地進行修復更新保養甚至直接改裝.這台算是k3尾k4頭領牌就是車行說的k34,所以她是雙管k4的藍白塗裝k4的晶片鎖,但是裝k3的電腦模組.和以k3

系車台編號.

她的日規1401cc.這是我覺得最愛的~在鬼島很少有車是超過滿整數C.C.的,她擁有12KG-m的大扭力輸出真的很猛!!還有6檔變速真的很省油,雙節流閥式設計讓電腦介入控制真的讓油門很順很線性,

另外鈴木獨家的SACS油冷系統真的是絕佳設計,這是鈴木經典應用在80年代的gsx車系多年.據說當初的設計是參考了保時捷的空冷引擎設計所啟發的.

這是gsx的代表作,很可惜之後的gsx系列再也沒有油冷系統!而我個人認為之後的gsx應該稱為gsf因為之後生產都是四缸水冷車像海盜系列,鈴木廠應該分系區分讓產品線保有特性.

GSX1400引擎那層層的散熱片加上超大機油散熱排後面藏了個風散,是他的最大特色,呼應了保時捷911空冷系統一樣.外加超粗外勁46mm的正立式前插,也是四大傳統街車最粗.一整個像肌肉男.

還有豐厚的坐墊超寬大的油箱.

可惜於08年後生產終了~~,絕版啦!!也就是說不生產了真的變限量的了,原因就除了市場成本和環保法規讓這工業藝術停產了.

四大大街車雖然gsx1400最大cc數,可惜在日本並不是很出色也是四大街車中市占率最差最早停售.可是在台灣和歐美卻是銷售極佳,或許是大CC數的誘因吧!

但她是唯一的正油冷特色引擎將一定是經典特色,這是跟另外3大街車最大的區別.~這點就讓時間來慢慢證明這台鈴木大油冷車的特別~!

   話說這車一開始騎乘起來椅墊質感舒適的像沙發,座墊高度不高沒有壓力,過彎的特性很適合我這種反應慢的,因為你會感受過彎時很有直接的力道在拉你,明顯知道自己要如何的收放,跟之前我騎xjr1300彎道的反應完全不同,XJR1300真的靈活但是對我來說太靈活了,因為我摸不出感覺.

我反爾跟不上步調.這是每個騎士自己去體會並沒有好壞分別都是個人所需.

剛入手時的騎乘

改色後最近的現況差不多是我要想要外觀, 有許多人會問說: 為何不保持原漆要改色? 這樣不是會影響以後賣車的價值?

其實我的想法是車子的外型改裝就是代表車主的風格 ,只要我沒有要脫手當然沒必要去顧慮那些. 騎一台自己的重機讓朋友一眼認出不是很好嗎?

 2021跟剛入手時的差異越來越大